DENSO ڈیزل ٹکنالوجی میں عالمی رہنما ہے اور 1991 میں سیرامک گلو پلگ بنانے والا پہلا اصل سامان (OE) بنانے والا تھا اور 1995 میں کامن ریل سسٹم (CRS) کا آغاز کیا تھا۔ یہ مہارت کمپنی کو دنیا بھر میں گاڑیاں بنانے والوں کی مدد کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ تیزی سے جوابدہ، موثر اور قابل اعتماد گاڑیاں بنانے کے لیے۔
CRS کی ایک اہم خصوصیت، جس نے اس سے وابستہ کارکردگی کے فوائد کو پہنچانے میں ایک بڑا حصہ ادا کیا ہے، حقیقت یہ ہے کہ یہ دباؤ میں ایندھن کے ساتھ کام کرتا ہے۔ جیسا کہ ٹیکنالوجی تیار ہوئی ہے اور انجن کی کارکردگی میں بہتری آئی ہے، اسی طرح سسٹم میں ایندھن کا دباؤ 120 میگاپاسکلز (MPa) یا 1,200 بار سے بڑھ کر موجودہ چوتھی نسل کے نظام کے لیے 250 MPa ہو گیا ہے۔ اس نسلی ترقی کے ڈرامائی اثرات کو ظاہر کرنے کے لیے، پہلی اور چوتھی نسل کے CRS کے درمیان 18 سالوں کے دوران، تقابلی ایندھن کی کھپت میں 50%، اخراج میں 90% کی کمی اور انجن کی طاقت میں 120% کی کمی واقع ہوئی ہے۔
ہائی پریشر فیول پمپس
اتنے زیادہ دباؤ پر کامیابی سے کام کرنے کے لیے، CRS تین اہم عناصر پر انحصار کرتا ہے: فیول پمپ، انجیکٹر اور الیکٹرانکس، اور قدرتی طور پر یہ سب ہر نسل کے ساتھ تیار ہوتے ہیں۔ لہذا، اصل HP2 فیول پمپ جو بنیادی طور پر 1990 کی دہائی کے اواخر میں مسافر کاروں کے حصے کے لیے استعمال ہوتے تھے، 20 سال بعد آج استعمال ہونے والے HP5 ورژن بننے کے لیے کئی اوتاروں سے گزرے ہیں۔ بڑے پیمانے پر انجن کی صلاحیت سے چلتے ہوئے، وہ سنگل (HP5S) یا دوہری سلنڈر (HP5D) مختلف حالتوں میں دستیاب ہیں، ان کے خارج ہونے والے مادہ کی مقدار کو پری اسٹروک کنٹرول والو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ پمپ اپنا زیادہ سے زیادہ دباؤ برقرار رکھے، چاہے نہ ہو۔ انجن لوڈ کے تحت ہے. مسافر کاروں اور چھوٹی صلاحیت والی کمرشل گاڑیوں کے لیے استعمال ہونے والے HP5 پمپ کے ساتھ، چھ سے آٹھ لیٹر انجنوں کے لیے HP6 اور اس سے اوپر کی صلاحیتوں کے لیے HP7 ہے۔
فیول انجیکٹر
اگرچہ، پوری نسلوں میں، فیول انجیکٹر کا کام تبدیل نہیں ہوا ہے، لیکن ایندھن کی ترسیل کے عمل کی پیچیدگی میں نمایاں طور پر ترقی ہوئی ہے، خاص طور پر جب بات چیمبر میں ایندھن کی بوندوں کے پھیلاؤ اور پھیلاؤ کی ہو، تاکہ دہن کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بنایا جا سکے۔ تاہم، ان کو کس طرح کنٹرول کیا جاتا ہے جس میں سب سے بڑی تبدیلی آتی رہتی ہے۔
جیسا کہ دنیا بھر میں اخراج کے معیارات تیزی سے سخت ہوتے گئے، خالصتاً مکینیکل انجیکٹرز نے سولینائڈ کنٹرول شدہ برقی مقناطیسی ورژنز کو راستہ دیا، جدید ترین الیکٹرانکس کے ساتھ کام کر کے ان کی کارکردگی کو بہتر بنایا اور اس وجہ سے اخراج کو کم کیا۔ تاہم، جس طرح CRS کا ارتقاء جاری ہے، اسی طرح انجیکٹر بھی ہے، جیسا کہ اخراج کے تازہ ترین معیارات حاصل کرنے کے لیے، ان کے کنٹرول کو پہلے سے زیادہ درست ہونا پڑا ہے اور مائیکرو سیکنڈز میں جواب دینے کی ضرورت ناگزیر ہو گئی ہے۔ اس کی وجہ سے پیزو انجیکٹر میدان میں آ رہے ہیں۔
برقی مقناطیسی حرکیات پر بھروسہ کرنے کے بجائے، یہ انجیکٹر پیزو کرسٹل پر مشتمل ہوتے ہیں، جو برقی رو کے سامنے آنے پر پھیلتے ہیں، صرف خارج ہوتے ہی اپنے اصل سائز میں واپس آتے ہیں۔ یہ توسیع اور سکڑاؤ مائیکرو سیکنڈز میں ہوتا ہے اور یہ عمل انجیکٹر سے ایندھن کو چیمبر میں لے جاتا ہے۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ وہ اتنی تیزی سے کام کر سکتے ہیں، پیزو انجیکٹر فی سلنڈر اسٹروک کے بعد سولینائڈ ایکٹیویٹڈ ورژن میں زیادہ انجیکشن لگا سکتے ہیں، زیادہ ایندھن کے دباؤ میں، جو دہن کی کارکردگی کو مزید بہتر بناتا ہے۔
الیکٹرانکس
حتمی عنصر انجیکشن کے عمل کا الیکٹرانک انتظام ہے، جو کہ بہت سے دوسرے پیرامیٹرز کے تجزیہ کے ساتھ، روایتی طور پر انجن کنٹرول یونٹ (ECU) کو فیول ریل فیڈ میں دباؤ کی نشاندہی کرنے کے لیے پریشر سینسر کے استعمال سے ماپا جاتا ہے۔ تاہم، ٹیکنالوجی کی ترقی کے باوجود، ایندھن کے دباؤ کے سینسر اب بھی ناکام ہو سکتے ہیں، جس کی وجہ سے ایرر کوڈز اور، انتہائی صورتوں میں، مکمل اگنیشن بند ہو سکتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، DENSO نے ایک زیادہ درست متبادل کا آغاز کیا جو فیول انجیکشن سسٹم میں ہر ایک انجیکٹر میں شامل سینسر کے ذریعے دباؤ کی پیمائش کرتا ہے۔
ایک بند لوپ کنٹرول سسٹم کے ارد گرد کی بنیاد پر، DENSO کی ذہین – درستگی ریفائنمنٹ ٹیکنالوجی (i-ART) ایک خود سیکھنے والا انجیکٹر ہے جو اس کے اپنے مائیکرو پروسیسر کے ساتھ نصب ہے، جو اسے ایندھن کے انجیکشن کی مقدار اور وقت کو ان کی بہترین سطحوں پر خود مختار طور پر ایڈجسٹ کرنے کے قابل بناتا ہے اور اس سے بات چیت کرتا ہے۔ ECU کو معلومات۔ اس سے ہر سلنڈر میں فی دہن فیول انجیکشن کی مسلسل نگرانی اور موافقت ممکن ہو جاتی ہے اور اس کا مطلب یہ ہے کہ یہ اپنی سروس لائف پر خود معاوضہ بھی دیتا ہے۔ i-ART ایک ترقی ہے جسے DENSO نے نہ صرف اپنے چوتھی نسل کے Piezo انجیکٹرز میں شامل کیا ہے بلکہ اسی نسل کے سولینائیڈ ایکٹیویٹڈ ورژن بھی منتخب کیے ہیں۔
اعلیٰ انجیکشن پریشر اور i-ART ٹیکنالوجی کا امتزاج ایک پیش رفت ہے جو انجن کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے اور توانائی کی کھپت کو کم کرنے، زیادہ پائیدار ماحول پیدا کرنے اور ڈیزل کے ارتقاء کے اگلے مرحلے کو آگے بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔
آفٹر مارکیٹ
یورپی آزاد آفٹر مارکیٹ کے لیے ایک اہم مضمرات یہ ہے کہ، اگرچہ DENSO کے مجاز مرمتی نیٹ ورک کے لیے مرمت کے آلات اور تکنیکیں تیار ہو رہی ہیں، فی الحال چوتھی نسل کے فیول پمپ یا انجیکٹر کے لیے مرمت کا کوئی عملی آپشن نہیں ہے۔
اس لیے، اگرچہ چوتھی نسل کی CRS سروس اور مرمت خود مختار شعبے کے ذریعے کی جا سکتی ہے، اور ہونا چاہیے، فی الحال ناکام ہونے والے فیول پمپس یا انجیکٹرز کی مرمت نہیں کی جا سکتی، اس لیے اسے معروف مینوفیکچررز کی طرف سے فراہم کردہ OE کوالٹی کے نئے حصوں سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔ DENSO کے طور پر.
پوسٹ ٹائم: دسمبر-08-2022
