عام ریل انجیکٹر کی علامات اور ناکامیاں

میرا Hilux (Prado) سفید دھواں کیوں اڑاتا ہے اور ٹھنڈ شروع ہوتی ہے؟

امکان یہ ہے کہ مسئلہ سیل کی ناکامی کی وجہ سے اندرونی انجیکٹر کا رساو ہے۔ جیسا کہ یہ ایک عام مسئلہ لگتا ہے، ایسا لگتا ہے کہ ڈیلرز اس کی وضاحت کر رہے ہیں، میں نے BDG میں میٹ بیلی سے ایک اقتباس لیا:

"سیل کرنے والا واشر جو نوزل ​​کے ارد گرد جاتا ہے راتوں رات سلنڈر میں تیل نکلنا شروع کر دیتا ہے۔ تاہم اس سے بھی برا ہوتا ہے جب دہن گیسیں، خاص طور پر کاربن، اخراج، تیل میں ختم ہو جاتی ہیں، سمپ میں تیل کے پک اپ کو روکتی ہیں اور انجن کو بھوک لگتی ہے۔ تباہی"

اس کے لیے ایک سادہ سی جانچ یہ ہے کہ رات بھر گاڑی کی ناک کو نیچے کی طرف چھوڑ دیں۔ اگر علامات بدتر ہیں تو، سگ ماہی دھونے والے ناقص ہیں۔

یاد رکھیں کہ عام ریل سسٹم بہت زیادہ دباؤ پر چلتے ہیں، اس لیے ٹیوننگ سے بچیں جس سے ریلوں میں دباؤ بڑھ جائے۔

میرا Hilux (Prado) کم RPMs پر کیوں جھڑکتا ہے؟

ہلکے بوجھ (+/- 2000 RPM) کے تحت یہ انجن بہت زیادہ پیش قدمی میں چلے جاتے ہیں، اس لیے انجن میں کچھ کھڑکھڑاہٹ معمول کی بات ہے۔ اگر آپ دیکھتے ہیں کہ یہ خراب ہوتا جا رہا ہے، تو ہمارا مشورہ ہے کہ آپ پہلے فلٹر کو معائنہ کے لیے کھینچیں۔ اگر یہ "کالی چیزوں" سے بھرا ہوا ہے، تو اسے بدل دیں۔ **ہم جانتے ہیں کہ ٹویوٹا نے کہا ہے کہ فلٹر کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ہمارا تجربہ مختلف ہے۔ Hilux کی کم RPM کھڑکھڑاہٹ کی ایک اور عام وجہ گندا یا بھرا ہوا انٹیک کئی گنا ہے۔ انٹیک کو ہٹانے اور صاف کرنے کے لئے یہ کوشش کرنے کے قابل ہے (اور اچھی دیکھ بھال کی مشق)۔ ای جی آر سسٹم ایگزاسٹ گیسوں کو دوبارہ انٹیک میں فیڈ کرتا ہے، بشمول کاربن، جو وقت کے ساتھ ساتھ بنتا ہے۔ ہم باقاعدگی سے ایسی کاریں دیکھتے ہیں جس میں 35-50% ان لیٹ بلاک ہو جاتے ہیں جہاں EGR لنک ہوتا ہے۔ ایک بار جب ہم اسے صاف کر لیتے ہیں، تو جھنجھلاہٹ زیادہ پرسکون نظر آتی ہے۔ کسی بھی طرح سے، یہ دیکھ بھال کی اچھی مشق ہے، کیونکہ یہ AFRs (ایئر ایندھن کے تناسب) کو متوازن کرتا ہے، جس سے ایندھن کی معیشت میں کچھ فائدہ ہوتا ہے۔

میرے Hilux (Prado) انجیکٹر کے ناکام ہونے کی کیا وجہ ہے؟

ہم سب جانتے ہیں کہ یہ عام ریل انجیکٹر تقریباً 120-140,000 کلومیٹر کے فاصلے پر فیل ہو سکتے ہیں۔ انجیکٹر کے ناکام ہونے کی علامات ایک تیز دستک ہے جو کھڑکیوں کے نیچے کے ساتھ سنائی دیتی ہے۔ آپ کو یہ آواز اس وقت سب سے بہتر سنائی دیتی ہے جب گاڑی ٹھنڈی ہوتی ہے، یا جب آواز کسی دوسری کار یا دیوار سے آپ کی طرف واپس آتی ہے۔ یہ اونچی آواز میں اور گندا ہے، اور عام طور پر ایندھن کی ناقص معیشت اور بعض اوقات کسی نہ کسی طرح بیکار کے ساتھ ہاتھ ملاتا ہے۔ ہم نے دیکھا ہے کہ انجیکٹر 75,000 کے ساتھ ہی فیل ہونے لگتے ہیں، اور 250,000 + کلومیٹر تک چلتے ہیں - تو کیا فرق پڑتا ہے؟

پہننا اور پھاڑنا۔

یہ عام ریل انجیکشن سسٹم پچھلے سسٹمز سے 30-100% زیادہ دباؤ کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ انجیکٹر کی لمبی عمر پر اس کا خاص اثر پڑتا ہے۔ اس کے بعد، یہ انجیکٹر صرف ایک کے بجائے چار سے پانچ بار فی کمبشن اسٹروک فائر کرتے ہیں۔ یہ بہت زیادہ اضافی کام ہے۔ آخر میں، ان کے پاس پچھلے انجیکٹروں کے مقابلے میں بہت کم آپریشنل رواداری ہے۔ یہ ایک معجزہ ہے جب تک وہ کرتے ہیں!

ایندھن کے عوامل۔

ہم سب جانتے ہیں کہ ایندھن میں غیر ملکی مادہ کوئی دوست نہیں ہے۔ ان انجیکٹر کے اندر جسمانی رواداری 1 مائکرون سے کم ہے۔ لہذا، واضح وجوہات کی بناء پر، ہم دستیاب سب سے چھوٹے مائکرون فلٹر کو فٹ کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔

آسٹریلیا میں ایندھن میں ایسے کیمیکل ہوتے ہیں جو انجیکٹر کے جسم کو خراب کرتے ہیں، جس سے مسائل پیدا ہوتے ہیں۔ اس سے بچنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ ایندھن کو "بیٹھنے" نہ دیں – اپنے جانور کو باقاعدگی سے چلائیں!

ان احتیاطی تدابیر کو اختیار کرنے کے علاوہ، صرف اصل حل، ایک بار جب مسائل پیدا ہو جائیں، انجیکٹر کو تبدیل کرنا ہے۔ont-family: 'Times New Roman';">آرٹیکلBDG کی تیاری اور فروخت کرنے والے انجیکٹروں سے براہ راست پتہ چلتا ہے، معلومات تمام عام ریل ڈیزل گاڑیوں سے متعلق ہوں گی۔